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紧凑型SUV国内首考 昂科拉C-NCAP正面撞击详析

新车评网  作者: XCP冯晞帆 +关注   2012-12-18 评论 (0)

昂科拉给我印象很深的一点就是,这部车有着与其紧凑身材极不相符的宽敞车厢空间。其实从这台车侧面比例不难找到答案,昂科拉车头和车尾相当的短,使得乘员舱在整车长度中占据了很大的比例。可以说,昂科拉这种往前

关键词:   昂科拉

昂科拉给我印象很深的一点就是,这部车有着与其紧凑身材极不相符的宽敞车厢空间。其实从这台车侧面比例不难找到答案,昂科拉车头和车尾相当的短,使得乘员舱在整车长度中占据了很大的比例。可以说,昂科拉这种往前后两端偷空间的思维与本田小车所倡导的“MM(乘员空间最大化,机械空间最小化)”理念有着异曲同工之妙。

可我的担忧也随之而生,短车头车尾意味着昂科拉在碰撞中可利用的溃缩空间并不多,且昂科拉作为SUV带来了更大的自重,意味着其在碰撞中会产生出更大撞击能量,对整车结构设计无疑是个考验。虽说昂科拉姊妹车欧宝Mokka在E-NCAP中取得了五星评价,但E-NCAP存在一个很大的问题,就是没有100%正面撞击。40%偏置撞击其实并不能完全代替100%正面撞击,车辆在40%偏置撞击中会有一定的“外弹”现象,车身不必“由始至终”地吸收撞击能量,而车辆在100%正面撞击中则是需要“老实”将大部分撞击能量给自己消化掉。

对于昂科拉这种溃缩区长度不足的车而言,其实100%正面撞击才是真正考验。恰巧,别克非常“雪中送炭”地邀请我们来到位于天津的中国汽车工业研究中心,让我们于现场观看昂科拉的100%正面撞击测试实况。

来源:新车评网
标 签   昂科拉
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