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上汽荣威RX3 1.6L首试:自主车拿出的最好CVT之一

新车评网   作者: 新车评网 +关注   2017-12-18   评论 (0)

撰文、摄影:曾昭庆@新车评


上次RX3的试驾会,稀饭只是短暂地开了一下1.6L版本,主要时间都是呆在1.3T车型上。但这回我再到上海,就有足足两天时间可以开一下RX3的1.6L车型。虽然我个人特别喜欢那台1.3T的发动机,但相信多数消费者在选择RX3的时候,都更倾向于选这个1.6L的版本吧,所以这篇我们再来细说一下RX3  1.6L。

首先还是要介绍一下这一台1.6L自然吸气发动机,这台发动机同样也是上汽自主研发的,属于最新一代的蓝芯发动机。最大功率92kW,最大扭矩158Nm。单看这个动力输出数据,其实已经和主流合资品牌的1.6L发动机输出数据差不多了,例如很受市场欢迎的日产1.6L发动机,动力数据大概也就是这个水平。我觉得,这台发动机未来应该会成为上汽集团车型新一个主力的机种,地位非常重要。只是原来的那台1.5L发动机该何去何从,这个我们目前还不知道。

变速箱才是RX3 1.6最新鲜的地方,它用了一台来自爱信的CVT变速箱,这个应该出乎很多人的意料之外。因为以上汽集团目前手里能拿到的资源,AT和DCT均有不少选择,但CVT呢?至少上汽的两个大的伙伴通用和大众均没有在用,所以这一步棋上汽走得是相当具有勇气的,对自己的匹配功力及供应商的供应链都提出了新的要求。我再来猜想一下,上汽估计是觉得之前的4AT匹配1.5/1.6车型还是有点规格太低了,无论是动力表现还是油耗都有点拖后腿。所以CVT变速箱,有可能会渐渐去替代原来4AT的地位,以后会越来越多地出现在上汽的车型上。

说完了硬件,我们来看看RX3的实际动力表现。首先我考完善性,因为这事我挺介意:之前很多用邦奇CVT的自主车,动力完善度都会有些问题,例如动力响应慢、松油顿挫等等,完全不会有合资CVT那种很顺畅的感觉。但RX3的这台CVT,和发动机的配合非常好,两天的驾驶我没有发现任何古怪的状况出现。回想一下,这么多年试了这么多自主的CVT车(而且把启辰除去),RX3绝对是匹配完善度的第一阵营了。

再来说说动力。RX3的尺寸不小,基本就是紧凑级的尺寸,这样的尺寸配个1.6L的自吸发动机,肯定会有人担心动力不够。好在上汽也聪明,效仿日韩系的自吸机,把很多动力都放在中低转速段,起步时绝对不会给你肉的感觉。甚至因为第一天试驾的时候在下雨,油门稍微给大一点,起步时前轮还在打滑挠地。当然了,这种排量的发动机就别指望两头兼顾了,中后段的加速能力只能说相当一般,与1.3T版本相比差距就比较大了。我觉得RX3  1.6的动力绝对是够用,而且是比够用要多一些的。

最后说说这台CVT的特性。我觉得这台CVT的调校特性是要偏舒适取向多一些,动力对油门的响应不会很快,发动机转速也不会鸡贼地快速上蹿下跳。如果你平时开日产车比较多,你会发现这台CVT的取向和风格与日产的是很不一样的,它更像丰田和本田的CVT的风格。上汽在同场安排了一台缤智给我们做对比,从动力响应的快速程度(跟脚程度)来说,还是本田快,但行进中变速箱那种畅快的感觉,RX3和缤智还是很像的。

RX3的1.6L车型在外观和内饰方面和1.3T版本几乎是没有区别的,你也可以享受到大轮圈、也可以享受到中控大屏、双色内饰、全景天窗等等东西。而且从配置车型分布来看,1.6L车型还要多一些,所以看得出来上汽也想把1.6L作为主推。上次稀饭在试驾完1.3T版本后对RX3的底盘表现称道有加,这次我再试1.6L,发现确实不假。这车虽然悬挂结构没有RX5那么高级,但在大多数的路况下,那种沉稳厚实的感觉和RX5已非常接近,只是过些井盖、减速带时,扭力梁式的后悬挂弹跳还是比较多,这时就比RX5要明显差了。

最近,自主品牌的几个一线大厂,如长安、广汽、上汽,均推出了10万元上下的SUV新车型。它们定位比自家原本的紧凑级SUV要低,如CS55对CS75、GS3对GS4、RX3对RX5,名义上是小型SUV,但其实都归入紧凑级也都没有多大问题,好像这几家同时在临近的价位段都在搞双子战略。RX3未来市场上的主要对手,也肯定是CS55和GS3了。从规格和售价来说,GS3价格更低、CS55全系1.5T,RX3并不能占到多少便宜,所以,它必须靠自己的设计、空间、动力等方面,尽力去给消费者传达“我是精品”的概念,才能赢来更多的订单。当然了,如果这几个强手一起把这个市场做大了(CS55目前销量不错,GS3的订单也很多),相互之间都是会有更大受益的。


【上汽荣威RX3 1.6L首试印象】

突出优点:发动机低扭动力好;变速箱匹配水准高;底盘舒适性比较好。

主要短板:售价偏高;1.6L动力还是没有1.3T那么从容。


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标 签   RX3
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