首页 > 车评  > 首试 >  八代凯美瑞首试:不啰嗦,这次我们直接罗列优缺点

八代凯美瑞首试:不啰嗦,这次我们直接罗列优缺点

新车评网 作者:冯晞帆   2017-12-20   评论 (0)

撰文、摄影:冯晞帆@新车评


阅读文章前建议先观赏全方位看图说车,请选择:(1)PC版用户(2)手机版用户


作为一个广东人,成长过程里少不了Camry的身影。早在1997年,我爸公司就已经有台3.0L的“佳美”,那时绝对是身份象征。我对汽车乘坐舒适性的概念,就是从这台佳美开始建立,往后坐上奔驰、奥迪等车型时,都忍不住拿那台“佳美”出来比较。记得同时期也能买到进口雅阁,可是佳美舒适口碑更高,而且早期雅阁的AT会有顿挫,丰田更早克服了这个问题。可见佳美在当时,有着很强的领先性。

可是往后几代凯美瑞,进化得非常谨慎,不敢去颠覆自己的既有,选择不断去修正前作一些小瑕疵。大家似乎也接受了这种走法,默认丰田车就是保守,保守给大家换来可靠。父辈们确实很接受这套,只不过父辈逐渐变老,消费积极性远不如80后、90后。被80、90后新买家主导消费市场后,你会发现在服装、数码等领域,很多传统老品牌衰落,但又有很多新生品牌崛起。丰田也意识到这点,在“近代史”上,第一次对凯美瑞车型进行大刀阔斧的革新。

TNGA架构带来的变化,究竟有多大?

抛开厂商TNGA架构之类的包装,直接谈实际感受。边开着八代凯美瑞,边自问这真是台凯美瑞吗?我记忆中的凯美瑞,转向比例很慢,圈数超多,指向也很模糊。如果你是个心急的人,它对你需求的视而不见,犹如去催仲维交稿一样,催了也是白催。八代凯美瑞很强调低重心设计,开起来的物理特性跟同级车型很不同。这台车悬挂不硬,但转弯侧倾却很小。这种先天而来的驾驶体质,有别于后天靠悬挂补救的对手。

八代凯美瑞悬挂行程很短,阻尼并不硬,遇到路面冲击后,车身容易有所起伏,但一起来又立刻便悬挂拉回来。你会觉得悬挂虽软,但很吃地面,或许跟低重心设计有关。行程如此短,有时会怕它宽容度很低,遇上大冲击会没有行程去吸收。实际担心有点多,很多时候以为悬挂会吃不消,却很柔韧地过去。这种感觉犹如看着一条很细的琴丝,担心它一弹就断,实际却是游刃有余。

对于上代凯美瑞而言,行驶品质和驾驶是最没谈资的地方,新一代车型则是全身都是谈资。甚至可以说这台车的物理特性很与众不同,其它车上很难找到类似反应。除了操控之外,八代凯美瑞还用了40%热效率的2.5L发动机。热效率属于工程学术语,我们无需去深究太多。转化成用户利益,就是效率高。在车型小手册里会看到“诡异”的一幕,2.5L的工信部油耗,比2.0L还低。对于被涡轮宠坏的朋友,凯美瑞2.5L谈不上澎湃,没有突如爆发的冲劲,而是有股不大不小的韧劲拉着车走。各花入个眼,在看惯涡轮的粗暴,我个人倒是很喜欢自吸这种循序渐进。

造型、驾驶双双动感化,招牌式实用性能保留多少?

之前我在观点中说过,凯美瑞性质像工具车,空间功能性放在绝对的首位。在东南亚地区,你会发现高级接车服务,十台有九台是凯美瑞。尤其是第七代车型,不惜牺牲外部线条,整个造型像肥皂盒一样,换来非常好的头部空间,以及面积很大的侧窗。 坐在上代凯美瑞后排,通透得犹如坐MPV一般,另外还有丰田很招牌的全平地台。

比较遗憾,八代凯美瑞没有了全平地台。不过丰田依然尽力压低窗线,欲求保留视野优势,但考虑到整个造型,通透感方面没有上代极致。不过话说回来,以上均是基于跟七代凯美瑞对比的不足。只能说八代凯美瑞后排,回到这个级别的常规表现,腿部空间和座椅舒适度依然没什么好挑剔。

看黄婆卖瓜,必须货比三家

大家最好奇,莫过于八代凯美瑞驾驶感跟阿特兹比起来怎样?单纯从日常角度来说,两台车底盘在转弯时的表现很相似。不过八代凯美瑞底盘比阿特兹全面,不像阿特兹那么硬,隔音也好于阿特兹。这个就是低重心的优势,天生就有副适合运动的骨骼,无需后天在悬挂上作取舍。两者动力表现很接近,不仅源于大家都用2.5L自吸,连油门设定都很接近。

正如我在之前的试驾视频里说,八代凯美瑞油门比例很线性,不像雅阁那么冲,又不像迈腾那么钝。你踩一点,它去一点。你不踩的话,动力系统反拖带来的减速效应调得很特别,犹如车悬停在那里一样。这点跟马自达很接近,只不过变速箱变招不像阿特兹那样快。概括起来,八代凯美瑞骨骼一点都不输给马自达,但取向上更讲求均衡,不会自作主张。不像马自达,又轻又快的方向盘,以及随踩随降挡的6AT,让你自然而然地开得激进。

马自达之外,再有就是很门当户对的本田。我一直很喜欢九代雅阁的驾驶感,废话啦,否则我也不会掏钱来买。九代雅阁属于老本田驾驶感,规格上没有什么谈资,但开起来却无比顺手。绝对加速不一定快,但响应积极。转向比例不激进,但转向手感很自然,电子转向做出类似液压转向的手感。归结起来,九代雅阁开起来很有机械感。当然啦,某些机械感有点过头,例如滤振在同级中就偏生硬。

雅阁操控不差,但就是所谓的“后天感”太强。毕竟这台车4.9米多的长度,需要用硬悬挂来支撑。相比起来,八代凯美瑞更有巧劲。不过雅阁准备换第十代,届时会有一场双雄对决。根据十代思域、CR-V等本田近期产品推测,十代雅阁估计会丢弃不少本田传统,不再像以往那样有机械质感。新一批本田开起来,有那么点像奥迪。加速无疑很快,操控无疑很灵活,但一切都变得隔绝,甚至有电子感,人车之间不再有那么多对话。

未免充值嫌疑,必须说一下缺点

说了很多凯美瑞的优点,为撇除丰田充值嫌疑,在这里直接旗帜鲜明,把这台车存在的问题罗列出来:

1.在这个涡轮当道的年代,2.5L自吸的加速能力虽能满足需求,但在同级偏平淡。另外,发动机在低转拉上高转时的声音,带了点毛躁感。如果能把这点平滑掉,那么开起来就很有雷克萨斯感了;

2.虽说8AT表现不差,但放在同级来看,未至于有惊艳感。毕竟其它对手都身怀绝技,例如眨眼就换好挡的马自达6AT、同样平顺但更快的君威9AT、随踩随有从不断气的雅阁CVT……或许是我对凯美瑞太严格了,要用同级最强的标准去衡量它。

3.运动版设计无疑出彩,但只有两个配置,选择面窄。以我为例,喜欢运动版,但又喜欢豪华版上通风/加热座椅、副驾驶电动调节、JBL音响等配置。JBL音响向来谈不上惊艳,但运动版自带的音响听起来真的挺单薄,提醒买车前先试一下;

4.多媒体功能较少,屏幕以现在标准而言也太小。不过话说回来,多媒体功能弱,属于合资车普遍问题,这方面合资车真要转过来跟自主品牌学习。

总结:暂时领先,强敌陆续到来

毕业十多年后,突然去中学同学聚会。你会发现当年一些毫不起眼,姿色平平的女生,懂得打扮一番之后,让你看着心如鹿撞。就像八代凯美瑞,一改多年的沉闷,在同级中的驾驶趣味性,可以跟阿特兹去相提并论。斗胆说句,八代凯美瑞应该是目前综合实力最强的B级车。只不过往后还会有十代雅阁、SGP平台下的斯巴鲁力狮,以及传说中后驱化的阿特兹,日系B级车市场真是越来越有趣。先立足现在,我们最终给予八代凯美瑞“强烈推荐”的评价。


【八代凯美瑞首试印象】

突出优点:驾驶很带感;实用性大比例保留;主动安全装备覆盖度高;

主要短板:文中详细罗列了……


【新车评网推荐等级】


标 签   凯美瑞

更多>>广汽丰田-凯美瑞 车系图片

参数配置凯美瑞

官方价:17.98 - 25.98万

排 量:-

变速箱:-

博聚网