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宝骏530首试:数字更小,但比560更强。这是乱了辈分?

新车评网   作者: XCP张亦驰 +关注   2018-02-06   评论 (0)

撰文、摄影:张亦驰@新车评


在十年之前,像M3、X5、S350、MX5、730这些车名,在我们的认知里都有且仅有一个对应车型。唯一的例外应该是是Mazda 6,尽管身负当年前驱弯道王的盛名,但说到底还是一台四缸家轿,又如何可能在车迷眼里和V10的M Power相提并论。每每提到M6,当时还没有一个能买得起车的大家,还是要略带鄙视地多问一句:你说的不是马自达6吧?

十年之后,M3是瑞风M3,X5是汉腾X5,S350是江铃驭胜S350,MX5是东风风度MX5。至于730,除了车名之外,连品牌名都和宝马异曲同工,转会到了宝骏旗下,被钦定成爆款。很有意思的是,洋品牌被复制进国内的名字,一旦伴随销量的知名度上去了,反而形成了倒挂。你跟汽车编辑提730,估计他的第一反应真的是宝骏而不是宝马。而宝骏又真的非常能造爆款车,像310、510、560、730,月销量三万才是正常发挥,低于一万都要上新闻了。

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(宝骏560)

比如560,当年10万元级别,自主品牌一水的小型SUV,更别提合资了。而宝骏一来就弄了个紧凑级尺寸的560,那个大到变态的后排腿部空间,让更贵,而且卖点之一就是空间的长安CS75都自愧不如。在最辉煌的2016年,宝骏560平均每个月能卖到两万七千台。然而到了2017年,560的销量开始下滑了,最低的一个月只卖了五千多。560作为一台2015年上市的SUV,卖得还不如2014年上市,而且身为MPV的730,为什么呢?新车的优势哪去了,SUV的形象优势哪去了?

(宝骏510)

宝骏一做调研,发现买十万元级别SUV的消费者,跟买730,甚至五菱小面包的那群人还真不一样。他们对车子的外在形象更有追求,看着像微面的560如今都入不了他们法眼了。宝骏赶紧做了决定,把510那套走在时代前沿的设计语言拿了过来,这就有了530。同时560的生产终止,给新生力量530让产能。

全新的530看着怎么样,之前同事已经有了详尽的静态体验文章,大家可以点击《宝骏530实拍体验》查看。基本上来说,我们可以把530看做放大版的510。分体式大灯的设计,虽然被自由光拉低了审美下限,但是宝骏对这个概念发挥的还不错。尽管好不好看见仁见智,但至少前卫程度毫无疑问,是完胜大哥560的。

我觉得530的前脸是很不错的,放在十万元级别的车里很惊艳。不过同样是受十万元这个低价级别的成本所限,530的其他地方就可以挑挑毛病了,比如侧面。

2017广州澳门皇冠娱乐平台530展车

(530量产车)

2017年,在广州澳门皇冠娱乐平台亮相的530用了19寸轮圈,装的还是运动型街道胎米其林PS4。不过展车的意气风发到了量产车身上,就不得不向成本控制的现实低头,变成了17寸轮圈。这样一来,整个车的侧面就显得身子大脚小,不咋协调。另外,同样因为成本原因,之前宣称1.5T自动挡都会有的后独立悬挂,现在也变成仅限于顶配车型才有了。至于宝骏一直都存在的车厢新车味很明显的问题,530也不可避免。不过想想十万块能得到那么多配置,在VOC控制方面的成本控制大概也是可以理解的,这个就看消费者自己的取舍了。

另外还有一个槽点和一个优点,优点是中央后视镜上集成了一个USB供电口,对加装行车记录仪极其友好,而槽点就是……530居然把后雾灯的开关放到了雨刮拨杆上,让人摸不着头脑。

530的轴距和560一样,那么560的巨大空间优势同样也传承到了530身上。而且这两兄弟的超长膝部空间还不是像某些车一样,通过牺牲坐垫长度偷来的。530的后排坐垫长度很优秀,以我180cm身高,大腿都有特别到位的承托,一级棒。

至于宝骏530的其他静态部分,同事的文章《宝骏530实拍体验》已经介绍得非常详尽了。所以这次试驾我们就把重点放在动态部分的体验上。和之前的510、560、730上市初期仅有手动挡不同,530一出来就同时提供自动挡和手动挡车型。变速箱的形式,自然还是家族传统的那台6速湿式双离合。1.5T的发动机,数据和560、730的完全一致,都是最大功率150马力,最大扭矩230Nm。

之前试驾宝骏730 1.5T DCT的时候,它的动力表现给我的印象是非常轻快的。无论是起步0-40km/h,40-80km/h,还是80-120km/h,都非常爽快,什么“后段乏力”的感觉,不存在的。但是这次的530 1.5T,不知道是不是车身重量有所不同,在低转速的轻快感好像不如730强了。需要把发动机转速拉到超过2000、2500rpm,730 1.5T的那种动力充足的感觉才会重现。当然,这是在变速箱普通模式下的感觉,挂入S挡之后,降挡反应更快,发动机转速维持得更高,整台车又给我感觉很灵活了。

对于宝骏的车,我也算是比较熟悉了,310、510、730的各种自然吸气、涡轮增压、MT、AMT、DCT的车型都试驾过。对于宝骏的这套双离合的表现,我是很满意的。跟其他自主品牌,比如WEY、传祺、吉利帝豪、比亚迪之类的双离合比,宝骏的这个箱子真是压倒性的好评。从静止松刹车,不踩油门起步,530的蠕动会比正常AT变速箱慢,但在自主品牌里属于自然流畅的,并且没有沙沙异响。

另外在双车追拍行驶动态的时候,不可避免会有深踩油门——急踩刹车——深踩油门的激烈变工况驾驶场景。有的双离合车,比如改款前的帝豪GL 1.3T DCT,就会出现非常明显的换挡咔咔声,而且变速箱会顿时懵比,半天不降挡。而宝骏530就没有这种掉链子的情况,无论是换挡质量还是NVH都能保持住得体的水准。

至于底盘,宝骏近来的车对于轮胎的配套都很舍得下成本,730和530都用了马牌轮胎。这台530上的Conti Premium Contact 5轮胎,和整车的隔音降噪设计协力,营造出来的静音水准在十万元级别是很不错的。风噪、路噪、发动机噪音都很均匀,没有出现顾此失彼的情况。

530悬挂的调校也和730非常像,弹簧刚度和减振器阻尼都明显的小。这样走在小坑洼路面上,零碎振动会被悬挂吸收很多,给人感觉软软的很舒服。但我是不太喜欢这种明显软的设定的。因为快速通过抛跳路面后,弹簧避震拉不住车身,会有多次上下余震。甚至急加速和正常刹车的时候,整个车身的前后俯仰也是非常明显的,容易让乘客晕车。

总结:

要评价宝骏530这款车,其实还是离不开560打下的基础。虽然530看数字比560小,但其实价格和尺寸是完全重叠的。530这个名字显得比560更年轻。而560本身就是一台很好开、空间越级、配置丰富的车。它最大的短板就是平庸的外在形象。而全新的530,继承了560所有的优势,同时从广受好评的510身上汲取了设计元素。加上7.88-11.98万元的预售价格,要总结的其实还是那句话,530的月销量一定是以“万辆”为单位的。


【宝骏530 1.5T DCT首试印象】

突出优点:双离合变速箱平顺;静音出色;配置丰富;后排纵向空间越级,且座椅承托性好。

主要短板:新车车内异味明显;底盘调校过软,车身俯仰动作偏大。


标 签   宝骏   530
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