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快评德国之行短试的五台车 内含全球限量车及i8

新车评网  作者: 快评德国之行短试的五台车 内含全球限量车及i8 曾颖卓   2015-06-02 评论 (0)

德国博世全球媒体交流会上,试了不少国内难得一见的车,就用每辆车800字以内的篇幅做一篇快评杂烩吧

关键词:   博世   电动车   i3   i8

这算是博世全球媒体交流会的一个延伸。除了做出年度报告之外,博世还为全球媒体准备好了搭载博世技术的客户车辆给媒体试驾。供应商举办的试驾会一般都是很受欢迎的,因为在这里你可以一次过地试很多车型,甚至是针锋相对的竞品车,而这在车厂举办的新车试驾会上简直是白日做梦。

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所以我可以和大家一口气分享很多国内难得一见的车型的试驾感受,但篇幅所限,而且试驾体验不深,就以每一款车“三分钟读完”为标准,给大家来一篇杂锦快评吧。

全球限量200台的XL1

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我在上海澳门皇冠娱乐平台见到这辆车,已经有极大的想坐一下的兴趣了,没想到博世的全球媒体交流会,竟然很慷慨地提供了这1/200作为试驾体验车,可以开,真赚翻了。

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这源自于大众的一个习作,大众的一帮工程师像试试看用比较“正常”的设计理念,例如车子可以提供合理乘坐空间、搭载不太未来的动力系统,看看能把节操,哦不是,油耗的下限刷到什么程度。结果是0.9L。这款车只生产了200台,从产量来说比法拉利的Laferrari还要稀罕,从车身架构来说两辆车并无二致:用碳纤维打造的单体车架,只供两个人乘坐的空间,蝴蝶式车门,中置发动机配7速双离合变速箱,混合动力驱动系统,极致轻量化与空气动力学效应(XL1的风阻系数只有0.186)……不过,它们的马力差了一个零头。售价么……反正两辆都买不起,就是差不多啦。哦,有一个很大的区别,法拉利的KERS系统是马瑞利提供,而XL1的混合动力模块是博世的杰作。

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为了减重,尽(sang)职(xin)尽(bing)责(kuang)的设计师们将座椅做成了个汤勺的形状,只用仰角调节代替高度以及座椅靠背调节,而且是接近汤勺的靠背硬度……基于同样的理由,取消了方向盘的助力机构,好在这不是一件太过于人性泯灭的事情,XL1本身车重就只有795公斤,而且前胎很窄,原地打方向不觉得太吃力。方向盘握起来像是从游戏机上拆下来的罗技同款。

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缓缓驶出,身后的0.8L两气缸涡轮增压柴油发动机的声音不加掩饰地就传到了耳朵里,不用说又是减重的功劳。XL1有着35kW柴油机加20kW的电动机,虽然马力并不大,不过还不错的马力重量比,让它的加速表现不会让人睡着,刚起步时还有点Polo GTI的快感。中置发动机后轮驱动,虽然极限不高,不过这台小车的操控还挺灵活的。悬挂支撑力也挺像跑车的,劈弯尤其是高速弯,来去自如,看来小尺寸窄胎对它的影响不大。小直径方向盘手感不错,带来不赖的驾驭感。总的来说,XL1完全不像一辆为了追求油耗就变得比棉花糖还肉的老年代步车,反而驾驶过程相当有趣,只是真的太吵了,让我不断对自己有疑问,这是不是在开卡车。

来源:新车评网
标 签   博世   电动车   i3   i8
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