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CNCAP碰撞测试的重大缺陷

目前的碰撞测试都有重大缺陷,尤其CNCAP。欧洲ENCAP、美国IIHS也不例外,只是好一些罢了。

缺陷一:只撞左边不撞右边。包括正面100%碰撞、偏置25%碰撞、侧面碰撞、柱撞。精明的车企早学会了作弊,最近美国IIHS把一些车拉去撞右边就露馅了:

《成绩大跌眼镜,IIHS副驾侧碰撞结果出炉》

news/98331.html

缺陷二:正面碰撞只测车撞墙,不测物撞车。

所谓碰撞,就是将一定动能施加在车辆身上,观察在动能释放过程中对乘员的伤害。

动能E=mV*V/2,即等于物体质量乘以运动速度的平方,再除以二。

车撞墙是可变动能,受车重影响太大。车撞墙得到的分数,不同质量的车,是没有比较意义的(但CNCAP从来没说明过这点)。

物撞车(用固定质量和速度的物体来撞车,如现有的侧面碰撞)是固定动能,要客观的多。

车撞墙造成小型车与豪华车同享五星的局面,星级与安全对应关系模糊,滋生了一大批假五星。

缺陷三:没有追尾测试。结果某些车身后部强度做假,一些车后防撞钢梁偷偷减配。

缺陷四:没有压顶测试(美国有压顶和翻滚测试)。某些车一旦底朝天翻过来,顶棚已经被自重压垮了,乘员身体受重创。

缺陷五:缺少柱撞测试(ENCAP有侧面柱撞)。例如前几天某五星级SUV迎面撞树,A柱完好,但前防撞梁断裂,车头被树劈入、人毁。

缺陷六:只测高配、顶配,不测低配和乞丐版。厂家按高配车结果做宣传,消费者买到的低配车不等于高配车。

缺陷七:制度缺陷才是根源,测试过程缺少外部监督。每个测试和评分环节,不光要请厂家代表到场,还要请它的若干对手品牌过来监督、来挑刺,避免潜规则和权力寻租的机会。监督人有权对被测车辆来源(市购还是厂家特供)、碰撞速度、撞击体质量、假人安置等环节检查和提出质疑,在异议未解决前禁止测试。

由于上述重大缺陷,无论哪辆车在CNCAP撞出了什么成绩,结果都“仅供参考”,只有日积月累的事故表现才是最可信的。盲目相信CNCAP星级只会落入一些车企精心作弊的陷阱。

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2016-06-29

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