试驾完XC60,我想再谈谈SPA平台

新车评网   作者: XCP冯晞帆 +关注   2017-12-10   评论 (0)

之前在观点里说过,二线豪华品牌这个词被频频使用。甚至连“二线”厂家们,在公开场合也不忌讳如此称呼自己。犹如本人在知乎上,也是自称三四线车评人……别说二线豪华品牌,奔驰、宝马以外的豪华品牌,都可说是在夹缝中求存。并非说奔驰、宝马造车有多超群,而是奔驰占据了豪华舒适的话语权,宝马占据了运动操控的话语权,后来者一般只能在两边摇摆,寻找自己的定位点。有些品牌走着走着甚至迷失了自我,例如英菲尼迪和讴歌,产品都挺好,但就是提炼不出品牌性格让买家对号入座。

二线豪华品牌中,地位最坚固莫过于沃尔沃,早早就占领了安全的话语权,拥有一班非沃尔沃不买的忠实车主。犹如沃尔沃自己所说,我致敬其它品牌,但我不会与之竞争。往后还在健康上做文章,例如车厢空气质量,以及金属饰条抗过敏标准等。我最近试驾了新一代XC60,座椅跟其它品牌截然不同。我在视频中调侃XC60座椅像“背背佳”,支撑贴合后背,使得你不由自主会挺着腰来乘坐。或许你不会觉得很享受,但有种座椅确实有利于骨骼健康,尤其在长途乘坐的时候。

沃尔沃现在有两套模块化平台,一套是S90、XC90使用的SPA,另一套是用在XC40、领克01上的CMA。以XC60这种尺寸居中的车型,它其实可以在两个平台中做选择,结果选择往高靠拢,使用SPA平台。沃尔沃两个平台都是横置发动机,都是以前驱车为基础,不像大众MQB和MLB那么容易区分。内行人看门道,其实SPA在悬挂规格上比CMA更高级。例如前悬挂适配双叉臂,后悬挂不用传统弹簧,而是用了上图绿色部分所示的叶片弹簧,汽车界里绝无仅有。

叶片弹簧的优势,在于叶片弹簧使用复合材料,本身就很轻,能降低簧下质量。叶片弹簧能比传统弹簧布置得低矮,以降低整个悬挂系统的重心。至于能增加尾厢空间的说法,我就觉得是个伪命题,SPA平台的车型都有空气悬挂版本,传统弹簧腾出的空间,始终要预留给空气弹簧。不过新一代XC60,倒是腾出尾厢空间布置了备胎。之前沃尔沃一直是个很特别的存在,不设置备胎,又不用防爆胎,这点真的很不符合中国使用环境。

从SPA平台开始,终于把沃尔沃整盘棋看清楚。沃尔沃很早就推出Drive-E动力,一副2.0T四缸机打天下,再也没有V6和V8。XC60在海外其实还有款T6版本,2.0T发动机被榨取到300多匹马力。当然啦,2.0T也有自己的极限,你总不能像以前“街飞”们改三菱EVO那样,把2.0T刷到过千匹马力,量产车需要考虑油耗、平顺和耐用性。在往上的动力需求,就是2.0T发动机搭配电机,也就是被称为T8的版本。

在已经有Drive-E动力的前提下,沃尔沃再去开发SPA平台,整件事就变得截然不同。尤其是XC60这类尺寸不是特别大的车型,机舱只需布置很短的四缸机,于是就有更多宽度来给双叉臂悬挂。此外,留给前轮做摆角的位置也更大。各方面综合起来,这代XC60车头反应非常机灵。其实S90和XC90开起来,都比看起来要小,但它们毕竟是庞然大物,机灵感不像XC60那般强烈。

至于安全方面,沃尔沃依然有优势。例如在IIHS每次出新规,一堆车型那不合格的时候,沃尔沃依然有高水准表现。证明沃尔沃的安全要远高于应试标准,考虑的面也很全。不过无可否认,沃尔沃在安全方面的领先优势,不像以往那么大。毕竟汽车发展了那么多年,很多方面在现有形式下,已经能见顶。碰撞安全已被挖掘得差不多,辅助系统大家也很同质化,甚至连十多万的自主品牌,也能配齐这些系统。

至于汽车安全下一个大步,无疑是自动驾驶。在XC60的试驾视频里,我就演示过Pilot Assist功能,属于半自动驾驶系统,可以短暂放开双手和双脚。这个系统跟特斯拉的Autopilot功能上很接近,至于谁的识别度更高,就要同场比一下才知道。沃尔沃曾说要在2020年,实线零伤亡。其实零伤亡唯一的可能,就是整个社会已步入自动驾驶时代。如今来看,剩下短短几年不大可能攻克自动驾驶难题。或许因为这个原因,沃尔沃后来“改口”说,零伤亡是愿景,而非目标。

标 签 沃尔沃  
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